UAM 띄우고 지하에 환승거점…미래교통 중심으로

서울시가 26일 발표한 용산 일대 교통 개발 계획도 큰 관심을 끌었다. 용산은 지리적으로 서울의 한복판으로 여의도, 강남 일대 금융·업무지구와 연계한 교통 개발이 서울의 도심 경쟁력을 높이기 위한 숙원 과제이기 때문이다.

서울시는 이날 용산 일대를 철도와 도로는 물론 미래 교통수단인 도심항공교통(UAM)이 총망라된 서울의 1호 ‘모빌리티 허브’로 만들겠다는 구상을 밝혔다. 오세훈 서울시장은 “용산을 서울과 수도권을 넘어 전국이 연결되는 교통 거점으로 거듭나도록 만들겠다”고 밝혔다. 특히 이날 발표에서 가장 주목받은 부분은 UAM과 지하도로 개설이다. 우선 서울시는 용산역과 인접한 용지에 UAM 정거장을 짓는다는 계획이다. 에어택시로 대표되는 UAM은 도로, 철도 등이 혼잡한 도시에서 하늘길을 이용해 이동성을 극대화하는 교통 수단이다. 미래 유망 산업으로 각광받고 있다.

정부가 2025년 상용화를 목표로 로드맵을 준비 중인 가운데 서울시는 이에 맞춰 용산국제업무지구와 김포국제공항을 연결하는 UAM 시범 노선을 운영할 계획이다. 앞으로 김포공항뿐만 아니라 인천국제공항, 잠실, 수서 등 서울 시내 주요 거점을 연결하는 노선도 구축한다. 이 같은 구상이 현실화하면 인천공항과 김포공항을 이용하는 내·외국인 출입국자들이 공항에서 내려 UAM을 이용해 용산까지 이동한 뒤 수도권광역급행철도(GTX)나 지하철로 환승할 수 있고, 그 반대의 경우도 가능해질 것이라는 게 서울시 설명이다. 오 시장은 “미래 도시계획에서 항공교통을 빼고는 도시계획 자체를 설명하기 어렵다. 특히 이 같은 중장기 계획일수록 더욱 그렇다”며 “미래 모빌리티를 포함한 교통시스템 허브 역할을 용산이 할 수밖에 없다”고 강조했다.

아울러 서울시는 업무지구 지상에 녹지와 도보 공간을 조성하는 한편 지하에는 차량 중심의 도로교통 체계를 구축하겠다고 했다. 서울시는 이날 “용산을 교통 결절점으로 해 지하 도로망을 구축함으로써 경부고속도로와 이어지고, 강변북로·올림픽대로와도 이어지는 교통 시스템을 준비하겠다”고 설명했다. 용산은 현재 철도만 따지면 경부선, 호남선 등 이미 사실상 전국으로 통하는 간선철도 노선을 확보하고 있다. 여기에 지하철 1·4호선, 경의중앙선 등 수도권을 관통하는 도시철도 노선도 있다. 향후 GTX-B, 수색~광명 고속철도, 신분당선 연장선 등이 들어서면 총 8개의 철도 노선 환승 체계가 구축될 전망이다.